历经10年建设、多次展延的莎阿南轻快铁第三干线（LRT3）终于正式通车。配合这项巴生河流域近年来最受瞩目的公共交通工程启用，首相安华宣布，从6月29日起至7月31日，所有民众可免费乘搭LRT3及接驳巴士，希望鼓励更多人使用公共交通。然而，LRT3正式启用后，讨论焦点却迅速从“通车”转向“谁的功劳”。
全长37.8公里的莎阿南轻快铁第三干线（LRT3），共设20座高架车站，连接雪兰莪州巴生佐汉斯迪亚（Johan Setia）至八打灵再也万达镇，并衔接单轨快铁（MRT）第一干线及格拉那再也轻快铁线。首相拿督斯里安华在主持通车仪式时宣布，为期一个月的免费乘车计划，希望更多民众体验轨道交通服务，逐步养成使用公共交通的习惯。
不过，真正引起全国关注的，是雪兰莪州苏丹沙拉弗丁殿下在通车典礼上的御词。
殿下不仅公开感谢前首相拿督斯里纳吉当年批准兴建计划，更点名批评时任财政部长林冠英大幅削减工程预算，认为有关决定偏离了建设LRT3的初衷。
殿下强调，LRT3绝非所谓的“超级工程”，更不是为了炫耀而建设，而是一项满足人民需求的重要民生工程，因此不应以削减成本作为首要考量。
苏丹更点名批评时任财政部长林冠英及其顾问潘俭伟，认为两人在领导财政部期间，以LRT3属于“超级工程”为由，大幅削减项目投资成本，包括缩小车站规模、减少列车数量，以及取消原规划中的5座车站。
殿下同时回顾，自己早于2015年向时任首相纳吉提出兴建LRT3建议，纳吉当场同意推动计划；后来2018年政权轮替及疫情影响，工程经历多年延误，直到安华上任后恢复原先遭取消的5座车站，工程才最终完成。
不过，殿下也强调，LRT3能够建成，是历经数届政府持续规划及共同努力的成果，不应由任何一方独揽功劳。
林潘：成本合理化非取消
面对苏丹的批评，林冠英与潘俭伟发表联合声明回应，强调希盟政府从未停止或取消LRT3，而是进行成本合理化。
两人指出，2018年接手政权时，国家基建公司提呈的新预算高达316亿5000万令吉，因此财政部重新检讨项目，并委任独立顾问评估，最终将成本降至166亿3000万令吉，为国家节省超过150亿令吉。
他们表示，当年减少列车数量、调整车站规模，以及暂缓兴建5座车站，都是依据客流预测作出的决定，并非永久取消；随着需求增加，目前政府已恢复兴建有关车站，总成本增至219亿3000万令吉，但仍较原先预算低约97亿令吉。
随着争议持续发酵，交通部长陆兆福表示，将寻求机会觐见雪州苏丹，进一步解释LRT3成本调整及工程延误过程。
纳吉多次批评希盟削减规格
另一方面，苏丹公开感谢纳吉后，“谢谢纳吉”迅速成为社交媒体热门话题，不少网民认为LRT3能够落实，应记得纳吉当年批准计划。
纳吉团队随后发文表示，一切功劳应归于雪州苏丹，并感谢现任政府继续完成工程。
纳吉在下台后曾多次批评希盟政府，当年将42列六节车厢列车减至22列三节车厢，缩短月台、取消5座车站，并延长工期，导致整体服务能力受影响。
他同时质疑，林冠英当年提出316亿5000万令吉预算并非国阵政府正式批准，而只是国家基建公司提出的融资申请，因此要求对方说明所谓“隐藏文件”的依据。
事实上，希盟政府于2018年上台后，财政部长林冠英曾宣布，不会批准国家基建公司额外220亿令吉政府担保融资，并要求全面检讨LRT3成本。
同年，内阁最终批准继续建设LRT3，并通过减少列车数量、调整车站规模、暂缓5座车站、取消部分地下路段，以及延长工期等方式，将项目成本由316亿5000万令吉降至166亿3000万令吉，当时形容这是政府开源节流的重要成果。
随着LRT3正式投入服务，这项工程终于结束长达10年的建设历程，也再次掀起围绕成本、规划及政治责任的讨论。究竟当年削减预算是否正确，不同阵营至今仍各执一词，答案或许仍有待时间验证。
一项大型基建工程的落成，固然值得回顾过去每一个政策决定是否恰当，但最终目的始终应是造福人民，而不是沦为政党之间争夺功劳、相互攻讦的政治工具。
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