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【预告】“油”击战 美伊冲突下的大马商业应对
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LRT3终于通车,功过谁属?
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记住来处,也留下未来——保存家族历史,究竟意味着什么?
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加密货币暴利:特朗普是否滥权?全球政治如何应对?
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学而时习
世界杯、转播权、国家队
专栏
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咖啡比赛
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洁奎琳夺2026《歌手·马来西亚》冠军 下一站中国《歌手2027》舞台
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慈济7.19捡跑活动 号召大众为地球多走一步
《归心·幸福音乐会4.0》8.15日开唱 集结本地音乐人筹募12万份爱心餐点
台湾饮食作者番红花《从东北亚菜市场到东南亚Pasar的跨文化观察》
《国声·国庆·Merdeka》唱响云星剧场 五位大马歌手以音乐献礼国庆月
台湾教育工作者罗志仲博士新书分享会 通过对话重新靠近孩子
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视频
【预告】“油”击战 美伊冲突下的大马商业应对
当国际局势牵动能源市场,油价波动成为企业必须面对的现实课题,美伊冲突将如何影响大马商业环境? 当补贴维持市场运作的同时,表面的稳定之下,是否正酝酿着更大的波动? 《绿盛世峰会·商业启势》第五集带你看见油价、补贴与企业运作之间的现实压力与选择。
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编辑部
【预告】老行业新品牌:他们做对了什么?
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编辑部
【预告】网红创业学:从流量到品牌
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编辑部
【预告】韧性商业思维:迎接AI时代的适应力
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编辑部
【预告】东盟崛起,新经济时代下的机遇与挑战
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编辑部
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专题
外劳政策与现实的平行时空:官方减外劳,民间却闹工荒
唯有建立制度化的官民沟通机制,由政府与行业协会共同设计务实方案,并推动居家清洁、护理等新兴需求的正规化监管,马来西亚才能在保障劳工权益与满足经济需求之间找到真正的平衡,走出这一场政策迷局。
专题
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翁慧敏
被贩卖的梦想:马来西亚移工的生存之路
专题
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翁慧敏
迁移不是犯罪 外籍劳工剥削的制度真相
专题
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梁铭泰
他乡的餐桌:Dari Dapur与移民的味觉故事
专题
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梁铭泰
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学而时习
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张恒学
世界杯、转播权、国家队
经济学有一个概念,叫“挤出效应”(crowding out effect),指政府如果介入一项经济活动,会把私人的参与挤出。在一加一减的效应下,整体的经济大饼并没有增加,反而造成社会资源的浪费。这是因为观众虽可免费收看,但政府绝非免费播出,而是要慷纳税人的慨,用税金去购入转播权,或从某些商人及财团手上讨取赞助,促成一些见不得光的利益输送。
寻羊记
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许书简
咖啡比赛
我从来都不喜欢比赛,也许是因为自己没有参加任何比赛的动力和勇气。所以在咖啡比赛项目里,我从来也没有参加过。顶多出席赛会,也是为朋友而去。
法医笔记
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陈然致
飙车后的悲剧
柔佛新邦令金日前发生严重交通事故,两兄弟涉嫌在公路上互相竞速,其中一辆轿车失控冲入反方向车道,酿成多人死亡的惨剧。事故发生后,涉事驾驶者之一当场身亡,另一名幸存的弟弟则面对误杀控罪。 消息传出后,许多人提出同一个疑问:真正撞上死者车辆的人已经死亡,为何另一名没有直接撞击受害者的人,却可能被控误杀? 这个问题看似属于法律范畴,实际上也牵涉法医学经常面对的一个核心概念——死亡原因与责任归属,并不完全相同。
食字有味
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马拉妹
不似原乡味——马来西亚的潮州菜
十九世纪开始,大批潮州人南来马来亚,他们很多聚居在槟城、霹雳、雪兰莪、柔佛等地,靠海而居,也从事渔业、贸易,因此潮州菜很自然就在马来西亚落地。 这些移民无法把家乡完整搬过来,而是带着记忆来到这里,重新生活,因为马来西亚食材不同、气候不同,加上受到马来、娘惹、福建、广府等饮食影响,很多潮州菜已经慢慢在地化。
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为一本旧书寻找下一位主人——专访二手书店BooKu创办人黄旭刚
从工程师转身投入阅读推广,黄旭刚创办了二手书平台BooKu,让闲置书籍重新流动;随后更开设实体独立书店,在阅读风气日渐式微的时代,坚持为爱书人保留一处与书相遇的空间。
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黄琬媇
人物
插画师林婵婵:《动物医馆》留住不整齐的香港旧时光
林婵婵必是温暖的那派,色调是骗不了人的。她的绘本《动物医馆:寻找传统……从中医药讲起》在第三届“想创你未来——初创作家出版资助计划”绘本组中获奖;器物装载了时光,而她的香港精神,便也从百子柜、麻石花砖、煲药罉中流泻出来。 画画能否留住时光?
报道
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梁馨元 · 傅译萱
人物
“政治从来不是让人愉快的东西”——王诗棋的矛盾与执拗
在这个人人争着被看见的时代,王诗棋反而更在意,那些没被看见的人,仍执意去讨论那些最不讨好的问题。
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罗咏琦
人物
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我没人姓
我是没出家的“出”家人——出德成
出姓在马六甲仅此一家。追溯回更早,出家人有着蒙古族血统,是木华黎(Muqulai)将军的后代……他们如何来到马六甲,并在此地开枝散叶?
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梁馨元
我不姓尤,也不姓游,我姓由——爱自“由”的由洛羽
在马来西亚这个多元文化交汇的国度,名字与姓氏背后,往往隐藏着一段跨越时空的故事。从“由剑”到“由洛羽”,从中国山东远嫁马来西亚,这位中国媳妇不仅承载着一个家族的姓氏传承,也在异乡书写着属于自己的新篇章。她的故事不仅关乎一段跨国婚姻的融合与磨合,更是一段关于身份认同、文化碰撞与追根溯源的深刻旅程。透过她的视角,我们看见一个“稀有姓氏”所代表的家族记忆,也见证她如何以一间私人厨房,在异乡烹出家的味道与归属。
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张哲斌
我是不认输,只认“舒”的舒腾波
在马来西亚的舒姓,或许只有舒腾波这一家。 他的籍贯来自于从未有过舒姓的潮州。传说他的祖先有11根脚趾头、最高有2.3米。在姓氏上的介绍或许有趣,也常有烦恼。然而,这独一无二的舒姓,依旧让舒腾波感到非常自豪。
专题
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阮敏瑞
我姓乡——他们都叫我乡下佬
乡杰豪回想同学曾为他起过的花名,笑着列举道,“最常听到的就是乡下佬、乡下仔,也有试过被叫香蕉……”
专题
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关家汶
我姓神,但我只是个普通人——神建华
我们听过许多“罕见姓氏”,但姓“神”的神建华,是马来西亚绝对的罕见姓氏。 从中国广东一带到马六甲扎根,再到全国各地,神建华已经是神氏家族在马来西亚的第五代。从小在英文教育体系中长大,无论是“Sun”还是“神”,神建华在朋友圈都是特别的存在。与访问网的访谈过程中,神建华一路笑呵呵,没有印象中身为政治人物的严肃。
专题
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余坤恬
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【对话】梁国忠 X 钟泳健:旅游
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罗咏琦
【对话】王翠玲 X 吴家润:人工受孕
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关家汶
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工具人
发型师彭俊威:一把剪刀就能做出不同造型
如果只能从众多工具中留下三样工具,那彭俊威一定会选择梳子、平剪以及发夹,因为这三样工具……
封雪莉 · 李佳纹 · 陈诗倪
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裁缝师石和平:专业是一步一脚印
在裁缝行业有20年经验的裁缝师石和平(Tracy),缝衣针、大头针、剪刀、弯尺、锁边机、缝衣机、划粉片都是她工作时必要的工具。
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摄影师林天时:是兴趣就不会疲倦!
摄影师手里的相机,宛如他的第二双眼睛,记录他所看到的一切。
李佳纹 · 陈诗倪 · 封雪莉
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舞狮头制作师傅林明国:我是“医”狮头的铁打医生
羊角锤、锯齿型大力钳、手动柳钉枪三样工具,是舞狮头制作师林明国在制作舞狮头时至关重要的工具;有了这三样工具,制作出来的舞狮头才能稳固耐用……
封雪莉 · 李佳纹 · 陈诗倪
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电工师傅李家健:只要肯做谋生不是问题
维修电工总有一个不离身的工具箱,沉重的工具箱里放满了各式各样的维修工具,扳手、螺丝刀、钳子、美工刀、测电笔。每样工具承载了电工师傅的刻苦与汗水,工具越是老旧,手艺越是娴熟。电工师傅虽有双灵巧的手,但再灵巧的手,离开了工具,也无法施展手艺。
李佳纹 · 陈诗倪 · 封雪莉
工具人
修车技师许荣耀:双手脏黑可那是拼搏的痕迹
卡簧钳、汽车测电笔、汽车诊断仪器,对于从事修车技师的许荣耀而言,是必不可少的三样工具,因这三样工具能够让他检查出汽车发生故障的原因……
封雪莉 · 李佳纹 · 陈诗倪
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蛋糕裱花师区凯宁:灵感来自于生活事物
身为蛋糕裱花师的区凯宁(Rubbii),她的工作离不开“裱花嘴”、“裱花剪”、“裱花钉”、“裱花袋”、“裱花台”这几样工具。
封雪莉 · 李佳纹 · 陈诗倪
工具人
制琴师王祺伟:调音是我最值钱的技术
音乐家手握琴弓勾动琴弦,拉出了美妙的音乐,而制琴师王祺伟则用手中的两脚规、凿子 、手刀、游标卡尺、小铁锤、锉刀、刮片、音柱钩,造出了音乐家手中的琴弓和小提琴……
李佳纹 · 陈诗倪 · 封雪莉
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LRT3终于通车,功过谁属?
历经10年建设、多次展延的莎阿南轻快铁第三干线(LRT3)终于正式通车。配合这项巴生河流域近年来最受瞩目的公共交通工程启用,首相安华宣布,从6月29日起至7月31日,所有民众可免费乘搭LRT3及接驳巴士,希望鼓励更多人使用公共交通。然而,LRT3正式启用后,讨论焦点却迅速从“通车”转向“谁的功劳”。 全长37.8公里的莎阿南轻快铁第三干线(LRT3),共设20座高架车站,连接雪兰莪州巴生佐汉斯迪亚(Johan Setia)至八打灵再也万达镇,并衔接单轨快铁(MRT)第一干线及格拉那再也轻快铁线。首相拿督斯里安华在主持通车仪式时宣布,为期一个月的免费乘车计划,希望更多民众体验轨道交通服务,逐步养成使用公共交通的习惯。 不过,真正引起全国关注的,是雪兰莪州苏丹沙拉弗丁殿下在通车典礼上的御词。 殿下不仅公开感谢前首相拿督斯里纳吉当年批准兴建计划,更点名批评时任财政部长林冠英大幅削减工程预算,认为有关决定偏离了建设LRT3的初衷。 殿下强调,LRT3绝非所谓的“超级工程”,更不是为了炫耀而建设,而是一项满足人民需求的重要民生工程,因此不应以削减成本作为首要考量。 苏丹更点名批评时任财政部长林冠英及其顾问潘俭伟,认为两人在领导财政部期间,以LRT3属于“超级工程”为由,大幅削减项目投资成本,包括缩小车站规模、减少列车数量,以及取消原规划中的5座车站。 殿下同时回顾,自己早于2015年向时任首相纳吉提出兴建LRT3建议,纳吉当场同意推动计划;后来2018年政权轮替及疫情影响,工程经历多年延误,直到安华上任后恢复原先遭取消的5座车站,工程才最终完成。 不过,殿下也强调,LRT3能够建成,是历经数届政府持续规划及共同努力的成果,不应由任何一方独揽功劳。 林潘:成本合理化非取消 面对苏丹的批评,林冠英与潘俭伟发表联合声明回应,强调希盟政府从未停止或取消LRT3,而是进行成本合理化。 两人指出,2018年接手政权时,国家基建公司提呈的新预算高达316亿5000万令吉,因此财政部重新检讨项目,并委任独立顾问评估,最终将成本降至166亿3000万令吉,为国家节省超过150亿令吉。 他们表示,当年减少列车数量、调整车站规模,以及暂缓兴建5座车站,都是依据客流预测作出的决定,并非永久取消;随着需求增加,目前政府已恢复兴建有关车站,总成本增至219亿3000万令吉,但仍较原先预算低约97亿令吉。 随着争议持续发酵,交通部长陆兆福表示,将寻求机会觐见雪州苏丹,进一步解释LRT3成本调整及工程延误过程。 纳吉多次批评希盟削减规格 另一方面,苏丹公开感谢纳吉后,“谢谢纳吉”迅速成为社交媒体热门话题,不少网民认为LRT3能够落实,应记得纳吉当年批准计划。 纳吉团队随后发文表示,一切功劳应归于雪州苏丹,并感谢现任政府继续完成工程。 纳吉在下台后曾多次批评希盟政府,当年将42列六节车厢列车减至22列三节车厢,缩短月台、取消5座车站,并延长工期,导致整体服务能力受影响。 他同时质疑,林冠英当年提出316亿5000万令吉预算并非国阵政府正式批准,而只是国家基建公司提出的融资申请,因此要求对方说明所谓“隐藏文件”的依据。 事实上,希盟政府于2018年上台后,财政部长林冠英曾宣布,不会批准国家基建公司额外220亿令吉政府担保融资,并要求全面检讨LRT3成本。 同年,内阁最终批准继续建设LRT3,并通过减少列车数量、调整车站规模、暂缓5座车站、取消部分地下路段,以及延长工期等方式,将项目成本由316亿5000万令吉降至166亿3000万令吉,当时形容这是政府开源节流的重要成果。 随着LRT3正式投入服务,这项工程终于结束长达10年的建设历程,也再次掀起围绕成本、规划及政治责任的讨论。究竟当年削减预算是否正确,不同阵营至今仍各执一词,答案或许仍有待时间验证。 一项大型基建工程的落成,固然值得回顾过去每一个政策决定是否恰当,但最终目的始终应是造福人民,而不是沦为政党之间争夺功劳、相互攻讦的政治工具。 版权声明 本文乃编辑综合撰写之内容,版权属《访问》所有;若转载或引述,请注明出处与链接。
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