我国于本月9日凌晨在霹雳东西大道惊传重大交通事故，一辆载有苏丹依德理斯教育大学（UPSI）学生的巴士在宜力路段失控翻覆，造成15人死亡，其中14人是年仅21至23岁的大学生，另1人是副司机。然而这起的车祸肇事原因却众说纷纭：是刹车失灵？司机疏忽？还是道路设施欠妥？
据霹雳警方初步调查，这辆共载有42名学生的长途巴士，于周日晚9时自登嘉楼日里出发，原计划在假期结束后返回UPSI位于丹绒马林的校园。未料凌晨1时许，巴士行驶至霹雳宜力东西大道第53公里处的巴农路段时，突然失控翻覆。警方指出，该路段地势为弯曲下坡且无路灯照明，属高风险路段。
霹雳总警长拿督诺希山表示，事故中另有27人受伤，包括23名女学生和4名男学生，均送往邻近医院治疗。此外，涉事巴士在翻覆前曾撞上一辆多功能休旅车，造成车内4人受伤，包括一对夫妻及其年幼的孩子。
司机称刹车失灵，伤者却指曾超速
现年32岁的巴士司机莫哈末尼鲁在太平医院接受治疗时声称，车祸发生前刹车器突然失灵，导致巴士在下坡处完全无法控制，最终翻覆。他表示自己在事故中头部受创、左手小指骨折，目前仍需接受手术治疗。
然而，一名生还女学生却提供了不同的说法。她在怡保医院清醒后告知，当时她正熟睡，被友人惊醒，对方急切地提醒司机已经超速行驶，并曾多次要求减速，但司机未有理会，最终酿成悲剧。
全国交通调查及执法部总监拿督斯里莫哈末尤斯里也证实，警方对司机的记录进行调查后发现，他共有18张交通罚单，其中13张是超速罚单，1张与车祸有关，3张是没有系安全带，还有1张是刹车灯故障。
司机是否超速酿成车祸引起广泛关注，也使事故成因更显扑朔迷离。
霹雳警方表示，由于司机仍在接受治疗，目前尚未正式录取其口供，呼吁其在调查完成前避免公开言论，以免干扰调查程序。警方目前已向18人录供，包括13名出院学生、休旅车司机及其妻子、目击者与医院法医。
车祸发生后，有网络流言指出，肇事地点存在路面坑洞，甚至导致轮胎爆裂。然而，工程部副部长拿督斯里阿末马斯兰反驳了这一说法。他表示，道路最后一次维修是在事故发生前的周五完成，路面虽不完全平坦，但不存在轮胎爆裂或严重坑洞的现象。
他警告，社交媒体上流传未经证实的谣言会误导公众，也对道路维修单位造成不公平指责。他呼吁等待调查结果，不应仓促下定论。
或立法强制安装“限速器”？
另一方面，交通部长陆兆福在社交媒体发文表达哀悼时指出，陆路公共交通机构（APAD）已向涉事巴士公司发出解释信，并由陆路交通局展开安全与技术联合稽查。一旦查明责任，政府将采取严厉行动。
他透露，交通部正研究立法强制重型车辆安装“限速器”（Speed Limiter），堵住安全漏洞。他强调，这起悲剧必须成为政府与业者的警钟。“我们绝不能容忍不负责任的驾驶行为与不合格的营运制度。”
他11日受访时披露，涉案巴士公司涉嫌将持有的营运准证以每月500令吉出租给吉兰丹第三方，行为既违规又极不负责任。他已指示即刻撤销该公司所有营业准证和巴士执照。
他指出，肇祸巴士虽获旅游及APAD准证，却并非由原公司营运，而是违法转租他人使用。
同时，他也建议设立一套数据系统，记录所有巴士司机的违规行为，并将屡犯者列入黑名单。该系统将由陆路公共交通机构（APAD）开发，作为提升交通安全的措施。他指出，该机制有助于巴士公司在聘用司机时筛选不当驾驶者，并可即时解雇黑名单司机。
车祸的完整调查报告尚未出炉，但初步报告已于今早提呈内阁，并将于明日在交通部官网公布，供公众下载参考。报告涵盖电脑验车中心（Puspakom）和陆路交通局的技术分析，可供相关领域专家作为研究教材，以提升道路安全。
在悲痛中，多位罹难学生的家属选择等待调查结果出炉才采取下一步行动。
22岁死者诺茹法蒂的父亲表示，家属目前尚未决定是否采取法律行动，而是希望待当局完成调查后再做决定。“如果结果显示确有疏忽或管理漏洞，我们才会考虑下一步。”
另一位死者父亲也指出，他们不愿盲目责怪任何人，只希望这起悲剧能让相关单位正视安全问题，防止悲剧重演。
据大马道路安全研究院（MIROS）数据，国内约80%的交通事故肇因皆为人为疏忽，13%与道路状况有关，仅7%是车辆技术故障。这项数据再次提醒我们，道路安全不只是技术问题，更是监管与驾驶态度的问题。
如今，行车记录仪的影片也被曝光，显示肇事巴士在事故前高速前进，令人触目惊心。
霹雳宜力的这场严重车祸，不仅夺去了15条宝贵生命，也暴露出我国长途巴士安全管理上的制度漏洞。虽然交通部已承诺彻查事故原因，但更关键的是立法并落实公共长途巴士的安全标准与监管机制。从车辆检查、司机管理、道路设计，任何一个环节的疏忽都可能酿成难以挽回的悲剧。唯有正视根本问题，才能防止下一场悲剧的发生。
