在马来西亚，自驾上班一族最讨厌、最无可奈何的事，莫过于塞着车龙上下班。
但你知不知道，吉隆坡的严重塞车的情况，自驾车主竟也“难辞其咎”！
根据政策及政治研究中心（Cent-GPS）调查报告显示，巴生谷有近乎87.3%的国民“一人一车”使用公路，可说是全球个人一车通勤率最高的国家之一。
调查也反映，只有11.6%的驾驶者会载上一名乘客；只有0.9% 的驾驶者载有两名乘客。这数据不包括电召车服务在内。
这份调查是在10月23日至25日期间，从早上8时至9时10分，在巴生谷不同地区约对5000辆汽车进行访查。这些驾驶者当时采用收费站前往市中心的商圈。
政策及政治研究中心表示，这些驾驶者态度彰显，宁愿花更多的钱在购置车子、油钱以付收费站过路费，也不愿乘搭公共交通。
研究员是在安邦、斯里肯邦安，双溪毛糯和八打灵再也这些住宅区，驶往上班地点的收费站进行调查。
Cent-GPS日前发布的文告指出，在调查中发现大部份一人一车的驾驶者，他们喜欢独自开车上班，因为在车上可听自己喜欢的歌曲或电台节目，不用与乘客聊天互动等，这让他们觉得更为惬意。
停车费好贵，宁愿直接开到公司
不过，也有一些驾驶者反映说，目前的公共交通迄今仍不完善，例如轻快铁站或捷运站的停车费，与上班地点的停车费相差无几，宁愿直接开车到公司。
至于共车计划的安排，有些驾驶者也有满腹苦水，因为曾试过安排一起共车的同事睡迟了，连累车主也上班迟到，最后只好不了了之。
根据Cent-GPS提供的数据显示，在2018年，美国平均一人一车通勤率达66％，另34％的人共车上班。
在西班牙，一人一车的上班族占56% ，其余44%是共车或乘搭公共交通。
Cent-GPS认为，从上述发达国家的数据发现，燃油和通行费的成本，决定上班族自驾上班或乘搭公共交通的主因。
换句话说，马来西亚合理的燃油和通行费，令有车一族宁愿舒适的塞车上班，也不想乘搭不便利的公共交通。
发展中国家的收费站不能撤？！原因是……
另一方面，Cent-GPS也担忧，若政府一旦增涨通行费和燃油成本，受影响最大的将是B40阶层，也使一人一车的现象，成为富人专享权利。
不过，Cent-GPS也促请决策者不要轻易撤消收费站，以及继续提供燃油补贴的政策。
该中心解释，我国有言论说，设立收费站是落后国家的现象；其实不然，在发展中国家，收费站应被视为一种功能，因它可调控和减少私家车的数量，鼓励大部分人使用公共交通。
我国政府也希望在2030年后，能有40％的大马人使用公共交通工具。目前只有20％的国人乘搭公共交通。
根据市场研究机构尼尔森（Nielsen）的数据，我国在2014年，高达93％的家庭拥有汽车，也是全球拥有汽车第三高的国家。
