国家网络安全委员会日前在首相主持的会议上作出决定——禁止公务员使用导航软件Waze。政府首席秘书丹斯里三苏阿兹里随后公开一份指示，禁止马来西亚公务员使用Waze。
首相拿督斯里安华表示，政府鼓励民众使用由大道局开发的本地应用程式TuJu，作为日常道路导航的替代选择。他也指出，受制于以色列政府法律的Waze应用程式，存在信息安全及民众出行数据风险。他更强调：“此举对于确保公共服务数字化在持续惠及民众的同时，亦不损害国家安全、信任与主权，至关重要。”
Waze的简单背景
2006年，以色列程序员埃胡德·沙布泰（Ehud Shabtai）发起开源社区项目“FreeMap Israel”，想用众包方式免费绘制以色列地图。
Waze公司正式成立于2008至2009年之间，由尤里·莱文（Uri Levine）、埃胡德·沙布泰、阿米尔·希那尔（Amir Shinar）等人创立。早期叫“LinQmap”，总部在以色列，口号是“Outsmarting Traffic, Together”（一起智取交通）。该应用程序早期获得以色列及美国风险投资。
2013年6月，谷歌以约11至13亿美元收购Waze，当时是消费级应用被收购的最高价之一。收购后Waze仍作为独立应用运营，开发团队继续留在以色列，地图数据和实时交通信息也反哺谷歌地图（Google Maps）。
目前，Waze仍是谷歌旗下产品，全球用户规模很大（官方称超过2亿活跃驾驶者），支持Android、iOS、CarPlay、Android Auto等，并有志愿者社区持续维护地图。
简单来说，Waze从以色列一个小众众包地图项目起步，靠“大家一起报告路况”的模式迅速走红，最终被谷歌高价买下，至今仍是许多司机首选的“会躲堵车”的导航工具。
用户边开车边贡献数据（速度、位置、报告路况），系统实时学习并更新路线；地图也可由志愿者编辑。这与传统依赖官方地图数据的导航软件不同。
TuJu应用程序知多少？
关于TuJu这个政府力推的应用程序，你知道多少？很抱歉，孤陋寡闻的我老实招了，在禁用Waze的消息出来之前都没听过。
TuJu是一款由官方主导并开发的本土高速公路导航应用程序。它由马来西亚大道局与“Prosignal Consortium”私人有限公司自2022年起合资合作开发，并在近期正式推介并上线于各大应用商店。
作为一款专门针对大马高速公路和快速公路打造的“一体化旅行伴侣”，它整合了官方、大马大道营运商及众包（用户回报）的实时数据：
- 高速公路导航：提供基本路径规划，以及实时的交通、路况资讯更新。
- 查询过路费：让驾驶人士在出发前预知过路费，更好地规划过路开销。
- 查看高速公路CCTV：直接连接大道局的实时闭路电视画面，出发前亲眼确认是否塞车。
- 查找R&R休息站及设施：沿途精准查找R&R休息站、油站、餐饮、住宿以及公共便利设施。
- 查询紧急援助资讯：提供高速公路紧急求助功能，让司机在发生爆胎、车祸时能快速联络相关部门。
- 连接MyJalan道路投诉平台：与工程部的MyJalan平台相连，方便民众直接举报路面路坑，或其他道路损坏问题。
你选择使用谁家程式？
在功能上，TuJu明显是视Waze为假想敌或模仿对象的应用程式，大于谷歌地图。但是令我在意的是它的市场定位和开发目的——我们都知道，如果你不强调规避大道收费站，无论是谷歌地图还是Waze都会拼了老命要你走最贵的途径，早已被民间默认为他们为各大道公司拼业绩。而TuJu的定位为高度公路导航系统，是不是意味着这应用程序也是为了大道公司大收路费而服务？
Waze，被中文网民根据马来文音译，发音成“华姐”（粤语发音）当昵称，是一款以社区用户共同贡献数据为核心的GPS导航应用，主打实时路况、事故、警察测速、道路封闭等即时信息，帮助用户避开拥堵、走最快路线。
相比起苹果的手机地图，本土化资信更新薄弱，导致马来西亚用户的使用体验不佳。这些年或多或少应该有进步，只是早期体验不佳的用户如我，大多数人都不再打开手机上苹果提供的免费服务来使用的。
而谷歌地图，虽然是世界上最可靠最广用的地图软件，但是在提供途径建议时，明显感觉不够Waze精明能干（就是有点笨笨的），而且不提供路途即时现况（例如前方是不是有汽车抛锚，是不是有路障、车祸、工程、摄像头、交警出没等等十分有用的信息）。
此外，Waze还有一些比谷歌地图强大的功能——即时车速汇报、哪一段路有超速摄像仪、红灯摄像仪等候，这些都是实用的安全提醒。所以，谷歌当年也果断买下了这个强劲小对手，吸纳技术和对手用户资料来优化自己的地图软件。
Prosignal Consortium私人有限公司什么来历？
2022年5月26日，大马大道局主席拿督阿都拉昔·阿沙里（Dato Abdul Rashid Asari），代表前朝政府和Prosignal Consortium私人有限公司（以下简称Prosignal）签署了合作备忘录，开发TuJu应用程序。改朝换代后，他则离开大道局，去了Prosignal当主席。
2025年11月26日，TuJu面市时，曾代表政府签署合作开发程序备忘录的他已华丽转身，成为Prosignal的公司主席。2026年，主席也已经换了人，但他还是Prosignal的执行董事。
也就是说，局长退位前和私人企业签署了合作备忘录，下岗后去那家即将得到政府合约的公司当董事。备忘录的内容兑现了，程序开发成功并推出市场。
如果你的家人在政府部门工作，事先照会你入股某家即将获得政府合约的公司，是不是有内幕交易嫌疑？
代表政府做决策时，看见某家公司有大好前程（拥有政府潜在合约），于是离开公职的你迅速加入该公司——这种掌握先机的命，不是人人都有。
你有吗？你爸爸有吗？你爷爷有吗？
而拿督阿都拉昔·阿沙里是公务员吗？并不是，他是一名政治人物。
他曾任土团党雪州主席，也曾在阿兹敏和阿米鲁丁先后担任雪州大臣期间出任行政议员。时至今日，他依然是雪州州议员，代表的议席是雪兰莪州的巴生海峡（Selat Klang）州议席。
2024年3月，他成为土团党首名公开倒戈、表态支持公正党籍雪州大臣阿米鲁丁领导州政府的州议员。随后，他遭土团党开除党籍，但保住州议员席位，以独立州议员的身份继续留在州议会。
2021年才成立的Prosignal， 经历了国盟和团结政府时代；五年后，他的董事团队有天团含金量。除了州议员兼前大道局局长担任执行董事，还有被传亲国盟的退休总警长丹斯里阿克里·沙尼（Acryl Sani）当董事，森州柔河酋长拿督莫哈末阿都拉（Muhammad Abdullah）是现任主席，副主席则是曾经在马哈迪1.0国阵政府部长麾下工作过的部长助理——莫哈末·埃兹林（Mohd Edzreen Mohd Din）。
这有违法吗？当然没有，甚至每个退位的总警长，都是被私人企业接回去供奉的宝。这是不成文的传统，几年才有一个下凡的仙人，你请得到回公司算你的本事。酋长是公司主席，一点也不出奇。曾经服务高官显要，若干年后经商得到机会加入好康集团，也不是犯法的。
不过，整件事给人的观感，难免让人联想到：一家公司若有特定人物出任董事，似乎就更有机会获得政府的特别待遇。毕竟，并非一般公司都有机会与政府签署合作备忘录，更遑论首相亲自通过行政命令为其产品背书、开路护航。这种待遇，着实令人羡慕。
但问题也随之而来：
签署备忘录之后，政府究竟是如何将合约颁发给一家缺乏相关经验的公司？这份合约又涉及多少纳税人的钱？这是整起事件值得追问的关键。
反以色列或反犹太一直有市场
Waze是由犹太人开发的，从一开始就不是什么秘密。马来西亚长期禁止以色列人入境，不承认以色列政府，对以色列抱持敌意，甚至抵制与以色列有关的企业，不论是美国、以色列，还是本土企业。政治对手也曾爆料、攻击对方使用以色列公司的服务，借此抹黑对手。
然而，过去这么多年来，Waze始终没有成为反犹、反以人士的攻击目标。它就像房间里的大象，明明存在，却一直无人提起。
这是马来西亚反犹情绪的微妙之处：立场可以因人因事而异，原则也能屈能伸、伸缩自如。但这一次，微妙的默契恐怕要到此为止了。
在这个微妙的时间点，很难不让人产生联想：安华这次的操作，恐怕也有为马六甲州选造势的考量，顺势为自己的阵营制造一些话题。
更让人如此猜想的是，政府似乎也借此为自家开发、却至今名不见经传的TuJu导航应用程序，送上一份再好不过的宣传大礼。经过这一番操作，今天之后，还有多少人会不知道TuJu可以下载？
反以色列是安华的必杀技
反犹太似乎成为了安华的草裙舞曲目——“遇事不决，骂以色列解决”。每当场面冷清、观众渐渐散去，首相便搬出犹太企业和以色列课题来炒热气氛，转移焦点，试图掩饰自己民意支持度下滑、尤其在马来社会中人气低落的尴尬。
朋友之间甚至开起了玩笑：安华解决不了Haze（烟霾），那就解决掉 Waze吧！
马来西亚自独立以来就从未与以色列建交，也不承认以色列为国家。这是从国父东姑阿都拉曼出任首相时代延续至今的国策，主要基于支持巴勒斯坦人权利、反对以色列占领政策。前首相马哈迪时期，更是经常公开严厉批评以色列。安华2022年11月上任后，理所当然延续了这一长期立场——许多治国方针和处理政治献金的思路，都是延续万年船师父马哈迪；更重要的是，安华自学生时代就是为巴勒斯坦发声而引起关注的时代宠儿，巴勒斯坦之子。
2023年10月7日，哈马斯袭击以色列。随后加沙战争爆发，大马反以色列情绪大幅高涨。政府要员多次主持、出席反以色列大集会，民间自发抵制与以色列关联的品牌；政府没有出面调停，倒是各种默许。部分店铺被围堵，员工受骚扰被道德绑架，也催生了本地替代品牌（如Ahmad’s Fried Chicken等）。
安华政府放任民间对企业的红卫兵式猎巫杯葛运动，搞到无辜的麦当劳、肯德基、星巴克等饮食品牌在马来西亚受到莫名其妙伤害，进而导致大量本地分行倒闭，经营不下去。结果，那些倒闭的店铺，大部份被中国的相对应品牌占领抢滩，由非犹太人掌控的授权公司也蒙受巨大损失。
所谓抵制以色列企业、由本地企业接手市场的做法，似乎并没有取得预期成效，反倒成就了不少早已觊觎大马市场的中资企业。原本期待由本土企业填补的店面与市场空缺，最终未必落入马来企业手中。那么，那些失去工作的马来子弟店员，又去了哪里？
嗯，不少人转向了零工经济，投入送餐、送快递等行业。至于开出租车或加入Lalamove，恐怕还轮不到骑着二轮车谋生的他们。
而送餐、送快递，最离不开的是什么？答案是：导航应用程序。
在马来西亚公路使用者之间广受欢迎的，是那位熟悉的“华姐”——Waze。也就是俗称的：嘴里说讨厌，身体很诚实。
TuJu能否取代传统霸主Waze？
大家还记得2015年刘蝶广场（Low Yat Plaza）华人商家与马来青年之间，因手机失窃事件引发的骚乱吗？
事件发生后，为了扶持土著企业进军IT与科技零售领域，时任乡村与区域发展部长、后来出任首相的拿督斯里依斯迈沙比里（Dato Sri Ismail Sabri Yaakob），推动创立了玛拉数码商场（Mara Digital Mall）——一座专供土著商家经营的数码商场。也因此，玛拉数码商场在华人社会中被戏称为“马来人手机大厦”。
然而，开业至今，玛拉数码商场未能建立起稳固的市场地位，更面临客流量下滑、商户流失，以及转型困难等问题。
那么，TuJu能否成功取代Waze？它能否成为一款让马来西亚人引以为傲的本土导航应用程序，还是最终只能步上Ahmad’s Fried Chicken、玛拉数码商场的后尘，成为另一场短暂的热闹？
啊，对了。既然连Waze都能成为抵制对象，那么，安华几时才要禁止政府部门使用由犹太人创办的Facebook，以及祖克柏旗下Meta的 WhatsApp、Instagram和Threads？
为何那些积极杯葛McDonald’s、KFC、Starbucks，甚至如今连Waze 也不放过的人，却鲜少公开要求停用Meta旗下的应用程序？
这或许是所谓“能屈能伸”的奥妙所在：抵制的原则，似乎总有弹性；杯葛的对象，也未必一视同仁。
政府以国家安全为由，禁止公务员使用导航软件Waze，并力推本土应用程序TuJu。然而，当一款由谷歌收购、源自以色列的导航软件突然成为政治焦点，政府的安全考量、TuJu的开发背景，以及相关合约的透明度，也随之引发质疑。安华政府高举反以色列旗帜的同时，是否也面对着政治立场与现实利益之间的矛盾？这场Waze禁令，恐怕不只是换一个导航软件那么简单。就像安华在处理与以色列存在间接关联的外国企业时，态度似乎又有所不同。以涉及BlackRock的机场私有化案为例，他曾以切断相关联系可能损害国家经济为由，强调不能完全切断合作关系。
当抵制遇上现实利益，原则究竟还能坚持到什么程度？
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