哈，宝腾要卖100万辆车？ 开玩笑吗？

两年前，如果普腾宣布它们未来十年的目标是要年销售100万辆车，我估计全国上下都会觉得这是一个天大的玩笑。

两年前普腾是一家濒临倒闭的汽车制造公司，像乞丐一样等着用你我纳税人的钱去搭救。成立了三十多年，亏损连连，政府注入了无数次资金，而且每次注资都是亿亿声，让小市民要花时间去数一数有多少个零，无奈普腾是一家扶不起的阿斗，毫无竞争能力，而且还连累你我需要开品质差劲价格又不合理的汽车。

2017年，中国吉利收购普腾，一切都开始改变。

首先，普腾改名宝腾。其次，大刀阔斧的改革。

2018年推出宝腾X70，马上引起热卖。无论品质设计都让消费者觉得物超所值。这是三十多年来第一次宝腾出产的车，让人觉得眼前一亮。

2019年，夸下豪语，十年内年销售量达100万辆车，成为东盟前三甲。

这一番豪语没有人会怀疑。

今天的宝腾是带着沃尔沃技术的车，质量直追日韩汽车，极具竞争力。东盟人口6.5亿，年销售量才320万辆车，市场潜力巨大。这就是吉利插旗马来西亚，收购宝腾的主因，进军东盟的战略布局。大手笔之作。

马来西亚有两家公司，可以说是马来西亚之耻。

一家是普腾。另一家就是马航。

这两家企业共同点就是打着马来西亚旗号，一个是所谓国产车，另一家是国家航空。

它们本来是马来西亚的骄傲。可惜过去两家公司除了亏损连年，需要你我纳税钱去搭救之外，可以说乏善可陈。马航目前又到了需要搭救的程度。摆在希盟政府眼前就是卖掉或者关掉，而宝腾的故事是值得希盟政府思考。

宝腾今天为何可以虎虎生威？为何可以豪言壮语？

因为它后面有吉利。吉利为何有如此底气？

因为它拥有竞争能力。它的竞争能力，就是从市场自由竞争里磨练出来的。

中国汽车市场，可以说是世界上竞争最激烈的一个市场，因为全球汽车制造商都登陆中国市场。每一家车商都很清楚，中国大陆是最后一块最大的汽车市场。因此全球最有实力的汽车制造商奋力一搏，推出最好车款以吸引大陆购车一族。

吉利在这激烈竞争中，不止没有被打倒，反而在2010年，让全球的行家大跌眼镜，收购快要倒闭的沃尔沃。而且短短数年让沃尔沃转亏为盈，并且全球销售量翻三倍，令全球行家刮目相看。吉利通过收购沃尔沃，让吉利得以学习，全新改造升级，一跃成为一家极具竞争能力的企业。

吉利的故事可以说是近年中国改革开放成功的缩影。中国能够在短短40年从一个一穷二白的国家演变成连全球老大—美国，都定为全球对手的国家，靠的就是开放和自由竞争。

1999年，中国签下了加入世界贸易组织 (WTO) 条款，中国上下都喊着 “狼来了”！很多媒体，专家都严厉警告说，加入WTO就是需要全方位开放，所以预言中国千家万户中小型企业将会面临倒闭潮、中国企业家人心惶惶。

2001年11月中国正式加入WTO，中国反而借着加入WTO，成为了最大赢家。中国迎来了经济快速发展的黄金期。数年内接连赶超法国，英国，德国，在2010年超越日本，一跃成为了全球第二大经济体。

中国拥有今天的成功和它的开放以及引进市场竞争分不开的。以中国领导的话“利用开放倒逼改革”，即是通过外部力量，倒逼内部必须改革提升以求存。

前些日子，企业家发展部长礼端尤索夫公布了一个令人吃惊数据，就是土著虽然占了我国68%人口，但是只对我国GDP贡献了8%而已。换句话说，32%的非土著贡献了92%的GDP。而且，虽然我国拥有接近1500万的劳动人口，但是缴纳所得税的人数只有区区15%。B40人口几乎以土著为主。

马来西亚独立62年，新经济政策实施快40年。土著全方位掌权，但是，结果就是土著依然落后。新经济政策，马来议程已经彻底失败了。希盟政府如果不彻底检讨原有的马来议程，新经济政策，就算再给40年，估计不会有太大改变。因为马来议程设计少了两个重要元素，开放和竞争。

目前的马来议程是对土著是一个封闭式的保护，从学校到企业都拥有保护伞，因此缺乏市场竞争的洗礼，坊间俗称为拐杖。一旦面临真正的市场激烈竞争，土著就面临被淘汰的窘境。

68%土著落后非国家之福。犹如敦达因所说，这是一个国家议程，希盟政府需要深刻检讨。

希盟政府或许需要向中学习，以开放倒逼改革，引导土著在自由竞争环境胜出。

宝腾的故事是一个很好借鉴。

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