印度日前发生数十年来最严重的火车事故，计逾1100人受伤、275人死亡。初步调查结果显示，此事与火车信号受到干扰有关，或存在犯罪嫌疑。印度铁路交通的安全出了什么问题？
印度火车事故导致近1500人伤亡，是几十年来最严重的火车事故。印度中央调查局（Central Bureau of Investigation）週日（6月4日）公布初步调查结果显示，“根本原因”出于“电子联锁系统”受到“干扰”。
“电子联锁系统”是复杂的信号系统，负责安排火车在轨道上的运作及调动，以防列车相撞。
这起火车事故发生于6月2日奥里萨邦（Odisha）巴拉索尔市（Balasore）附近，3列火车相撞。当地报道称，事发当时，高速客运列车“科罗曼德快车”（Coromandel Express）收到进入主轨道线的信号，信号随后被撤回，列车因而转进相邻的环线，撞上了第2列载货火车。两列火车的相撞，导致科罗曼德快车的几节车厢翻到另一条轨道上，撞上了第3列客运火车“豪拉特快线”（Yesvantpur-Howrah Express）。
印度当局称已完成现场救援，在进行两次遗体清点后，死亡人数从288人下修至275人，应不会再次上调；奥里萨邦政府则称，已有900多名伤员出院，另260人仍在接受治疗，其中1名患者情况危急。印度中央调查局表示，已排除此事与列车司机的疏失有关。
《印度时报》报道，盡管初步调查结果显示，事故存在犯罪嫌疑，但印度铁路部长瓦伊什诺（Ashwini Vaishnaw）并未提及蓄意破坏，仅向媒体表示，铁路安全专员已查明死亡人数及肇事原因，很快将提交详细报告。
瓦伊什诺说，“根据初步调查，涉嫌干扰电子联锁系统的人就是罪犯”，但在最终调查报告出炉前，他仍不宜透露太多信息，此事后续将移交适当的调查机构处理。
印度铁道部5日在推特上表示，经过约51小时的救援和维修后，事故路段的往返方向均已于4日晚间复运；一名印度铁路官员5日则向路透社透露，该段轨道运行几乎正常，但当局仍要求列车控制速度、缓慢行驶，并保持一定距离。
印度约75%事故都是脱轨造成
印度拥有世界最大、最繁忙的铁路网络之一，悲惨事故再次引发外界关注其铁路安全问题。
1999年，西孟加拉邦的两列火车相撞，造成285人死亡；2010年，同一邦的一列客运列车出轨并被另一列货运列车撞上，145人死亡；2016年，一辆客运列车滑出轨道，导致160人死亡。
盡管这次事故最终调查尚未出炉，但专家们指责，印度破碎的基础设施导致了众多的火车事故，并对用于火车维护和轨道更新的资金提出了质疑。
根据政府统计，2017年至2018年和2020年至2021年的217起相应的火车事故中，有163起是由脱轨引起，约占事故的75%。
去年12月提交给议会的报告显示，这些事故的其中一个主因是铁路轨道缺乏维护、用于轨道更新的资金减少，或没有得到充分利用。更重要的是，人们对人力的严重短缺——特别是在轨道安全方面——表示担忧，许多部门都有职位空缺。
以安全为代价的现代化？
过去几年，莫迪政府一直试图引入高速、自动化列车来刺激铁路现代化发展，包括2024年前实现铁路100%电气化的计划，以及2030年前实现铁路网络碳中和等。
今年早些时候，德国工程巨头西门子获得制造1200辆电动火车的印度巨额订单，而日本的专业技术已被委托提供技术和资金，以协助建造第一辆子弹头列车。
经济分析师M K Venu在接受德国之声采訪时质疑：“如果莫迪政府在铁路网络的现代化和扩展方面实现了数量上的增长，资本支出空前增加，那麽安全方面的投资是否也成比例地增加了？”
印度前部长：事故本可避免
印度政府因这起事故，面臨反对派政党的严厉批评，许多舆论呼吁铁路部长瓦伊什诺引咎辞职。
印度前铁路部长班纳吉（Mamata Banerjee）批评，她在任期间曾提议安装列车防撞装置，当时该装置若成功安装，本可避免这起致命憾事。
《印度斯坦时报》（Hindustan Times）报道，这位反对派政治人物3日视察事故现场时表示，印度铁道部没有独立的预算，铁路未获特殊关注所导致的协调问题，已因此次事故浮出水面，呼吁印度应特别关注铁路网络。
对此，瓦伊什诺4日回应，班纳吉所提到的防撞系统与此次事故的起因“无关”，并称这位前部长的发言是“根据她有限的知识”提出的。
