日前，交通部长拿督斯里魏家祥在接受《马来西亚前锋报星期刊》访问时表示，马来西亚的车辆数量约等于人口总数，是造成交通堵塞的主要原因。据《马来西亚前锋报星期刊》报道称，马来西亚的注册车辆已有多达3300万辆。该言论一出立即激起波澜，若照此说法，民众所到之处，必有车辆左右。故人头攒动之处，必然车流如织。逢降雨来袭时，景况颇为骇人。交通堵塞何时休？
交通部长拿督斯里魏家祥在接受《马来西亚前锋报星期刊》访问时表示，“截至2020年12月31日，我国一共有3230万辆汽车，比之前一年增加120万辆。不但如此，大马的注册汽车数量也是东南亚多国中最多的一个。由于汽车数量增长，与新道路建设增长不一致，这才造成国内交通阻塞。”
廖中莱否认“车辆与人口一般多”的说辞
前交通部长廖中莱推翻“车辆与人口一般多”的塞车理由，并质疑这项数据的真实性。廖中莱告诉《自由今日大马》说，我国注册的车辆数量不可能超过人口总数，并强调“我对相关数据深表怀疑，因为3300万注册车辆其实是从英殖民时期开始累计的，当局应提供真实数据，以避免造成误解。”
《自由今日大马》援引廖中莱补充道：“（媒体所报道的）标题极具误导性。”
他还建议陆路交通局可以使用最新的路税更新记录来确认这数字，以准确记录当前车辆数量。
作为前马华会长的他还提出陆路交通局应为闲置车辆签发“死亡证明”，因为与一些发达国家不同，马来西亚没有汽车“报废”政策。
据《自由今日大马》引述道路安全局前总监阿都嘉法尤索夫说，“从独立前时代的统计数据用于描述全国车辆数量，（当局）一贯如此。”
“我曾多次要求陆路交通部使用最新的路税更新数据库，将报告记录的交通事故和死亡人数作为该国交通安全指标之一。”他说。“可悲的是，这是一次徒劳的尝试。”
新冠疫情对交通状况产生多米诺骨牌效应
据《新海峡时报》援引博特拉大学（UPM）道路安全专家古兰塔央教授（Kulanthayan KC Mani）表示，新冠疫情对交通状况产生多米诺骨牌效应。汽车数量飙升的另一个可能原因是政府在 2020 年 6 月实行豁免汽车销售与服务税（SST）政策，作为国家经济复苏计划刺激计划的一部分。
他还分析道：“新冠疫情还导致一些人失去收入来源，他们不得不从事几份工作，这意味着他们每天要出行多次，并在路上花费更多时间。”
“经济拮据的家庭现在可能增加家庭成员外出工作，补贴家用以维持生活。再加上食品价格上涨，他们被迫要出去工作。因此增加了额外的出行人数。”
交通堵塞令民众苦不堪言
塞车问题一度是民众的热点话题之一，可见塞车问题并不是一日两日的事，而是长久以来的困扰。无论是上下班高峰期，亦或是周末出游时间，民众都被困于车龙之中，苦不堪言。
网友们在社交媒体小红书大吐苦水，“非高峰时间，例如下午3点半，也在塞车”，“塞车就是马来西亚人打工仔的必经之路”。
还有人面对交通拥堵问题已放平常心：“塞车真的很无聊，除了欣赏美景还真的不懂可以做什么。”
专家呼吁使用公共交通
为解决拥堵问题，古兰塔央博士敦促政府不要修建更多高速公路或增加更多车道。他告诉《新海峡时报》说，“政府应该管理需求。首要举措就是转移资金并投资于公共交通系统，”提供便利的公共交通是政府的责任。
古兰塔央博士呼吁民众：“人们需要了解，巴士等公共交通是最安全的交通方式.。我们的交通事故统计数据表明不仅是去年，甚至可以追溯到几年前，都可以证明事故造成死亡人数最少的是公共汽车。”
“去年，巴士司机和乘客占道路死亡人数的 0.04%，前几年则约为0.03%。”
“它（公共交通工具）把人们从开车的压力和寻找停车场的麻烦中解放出来，”他说。
此外，他还提倡步行。他呼吁马来西亚人改变出行习惯和方式，更多选择步行走向距离合理的目的地。并提倡配备完善的步行基础设施。
魏家祥也称，国内公共交通发展仍有限，如今我国应做的是发展公共交通系统，将区域之间衔接起来。而我国现时的铁路系统仍有待改善。
