曾经，坐飞机去旅行是有钱人才能有的机会，而如今，几乎人人都能飞的时代，航空业的蓬勃发展也让更多人对于这个领域有着憧憬与理想。航空业的人才除了我们一般所熟悉的机长、空服人员、前台服务人员等，还有一班默默在背后付出的最大功臣——那就是飞机维修工程师。
我们从《冲上云霄》认识了机长和空服人员的工作性质，而《冲上云霄2》更是让我们了解飞机起飞前降落后的维修与保养，飞机的每一个小细节，从一颗螺丝到零件的问题，全都是关乎乘客安全的重要元素，因此，飞机维修工程师就如同飞机的医生一样，定期为飞机做检查，以确保百分之百的安全。
飞机维修工程师这个专业，对许多人来说还是挺陌生的。唐仁俊（29岁）从事飞机维修工作已有6年之久，从一开始的货机公司到民航机，目前任职于一家私人飞机维修公司，“我喜欢飞机，从小就对飞机有特别的憧憬。喜欢看飞机从头顶上飞过，喜欢看飞机起飞降落，喜欢搭飞机。”理想，都是从喜欢开始，因为喜欢，才能一直坚持下去。唐仁俊从对飞机的热爱变成了自己的职业。
大家都会好奇，飞机维修工程师的入门资格是什么？“要成为合格的飞机维修工程师，需要修读有关飞机维修科的文凭或专业课程，然而这只是能入门的一张通行证，入门之后必须考获航空器维修执照后，再加上公司提供的机种机型训练后，才能成为飞机维修工程师。”
飞机维修的工作日常
与汽车维修的概念是相同的，飞机维修主要就是确保飞机在良好没问题的情况下飞行。而飞机维修不管是在民航机，货机还是私人飞机的工作都是差不多一样的，宗旨就是确保飞机的适航性（Airworthy），不同在于飞机机型种类和大小。民航机和货机不同在于货机的客舱是完全平坦没有民航机客舱里面的座椅，只是保留机舱最前端的洗手间和厨房。
唐仁俊表示，飞机维修可以分成航线维修和基地维修，航线维修就像大家在搭飞机前会看到机务在停机坪上工作，包括了接飞机到停机位，飞机停泊后机务给予指示登机桥、餐车、货物装载机、清水车和污水车可以向飞机靠拢，好让地勤人员可以上下客，卸下和装载货物，及装载下一班航班的餐饮。
航线维修时的机务会执行飞机外观的过境检查，检查飞机是否有异样，有没有雷击、鸟击的现象，机身是否有液体溢漏（燃油、机油、液压油、污水），然后看机轮和刹车还有没有胎纹。之后机务到驾驶舱与机组人员会面了解飞机状况及下一趟航班的所需的燃油量，并翻开飞机的飞行记录本（Log Book）查阅机组人员是否有记录下飞机的故障。
当飞机添满下一趟航班所需的燃油后，再经过过境检查无异样和飞行后没有系统故障，工程师就会在飞机飞行记录本签字放行，这意味着飞机可以安全的进行下一班的飞行任务。工程师的签名代表着他对飞机安全责任的承担，可不是随随便便就签字放行。如果飞机在飞行中或飞行后有意外的发生，意外如果是维修或检查的疏忽，这会追究到上一个签字放行的工程师，轻则执照会被停牌或吊销，重则会面对法律的追究或牢狱之灾。
另一边厢，基地维修则就好比如车到一定的哩数会到维修中心进行保养维护，而飞机是以飞行时间、降落次数，或是以时日来断定需要进行哪一类基地维修检查，可分类为（A、B、C检），基地维修就在机库里进行，其进行的维修和检查是比航线维修更加的严密，基地维修的检查会需要拆比较多东西（好比如盖板、机舱内饰、座椅）。
一架飞机的基地维修短则两到三天，长则两到三个月不等，基地维修会进行重大的维修好比如起落架更换、发动机更换、改装作业、飞机机身白铁维修更换。
丰厚薪水背后的辛与酸
飞机维修工程师与维修员最大的分别在于工程师需要具备航空器维修执照，而一般维修员不需要执照，维修员必须在工程师的监督下完成作业。
唐仁俊表示，飞机维修工程师这个专业刚入门的时候，薪水并不是大家想象中的那么高，大概介于2至3千令吉，而工程师的薪水则是从五千令吉起跳，最高也就可以达到两三万令吉，而薪水的支配也是取决于工作的地点、执照的种类以及机型的种类而定。
飞机维修工程师的工作时间相对比较长，尤其当飞机的某些故障没有办法一次就能未修好的。唐仁俊曾有过类似的经验，一个故障需要花上3个月的时间才能找到故障的源头，“其中换了无数的航材，有时候还得跟着飞机一起飞并和机组人员一起讨论才能够了解故障的起因。总而言之，机务还需和机组有密切的沟通才能确保飞机的安全性。”对于飞机维修的工作，不仅仅要有专业的技术和知识，与机组人员的沟通也很重要。
飞机维修工程师这个制服的重量在于责任与安全，而飞机维修的使命，唐仁俊眼神坚定地说，“飞机和人命的安危都掌握在我们的手里，凡是处理任何事物要谨慎小心，因为任何意外都会随时发生。”他对飞机的热诚，总是在眼里发着光。
