马来西亚亚洲航空（Airasia）旗下物流公司Teleport于8月18日宣布，他们耗资980万美元（约4152万令吉），其中包括现金和Teleport股份，收购了Delivereat的100%股权。
在疫情的冲击下，亚航决定开展转型之路，从一开始立足于“现在人人都能飞”（Now Everyone Can Fly）理念的廉价航空公司，到现在，亚航已不仅仅是一家航空公司。
亚洲航空创立背景
亚航创立于1993年12月20日，1996年11月18日开始营运，初期是由马来西亚政府国营集团-多元资源重工业（DRB-Hicom）成立。
2001年，东尼费尔南德斯（Tony Fernandes）以1令吉的价格收购了亚航的经营权，更将所有积蓄用来买两架波音737-300喷气式飞机和偿还亚航所欠下的1100万美元（约4000万令吉）债务。亚航成立之初，廉价航空在东南亚还只是一个空白的市场。
当时的东尼和拿督卡玛鲁丁（Kamarudin Meranun）对航空领域也一窍不通，他们甚至不知道做廉航生意需要向政府申请航空营运执照。但一年后的2002年，亚航却转亏为盈，他们所推出的网络订位、无机票、准点保证、免付燃油附加费、免除行政杂费等一系列低成本运营举措使其迅速赢得了看重价格的客户群。
2004年亚航成功上市，2006年，亚航成立泰国子公司，如今亚航已有6家航空子公司，包括亚洲航空（马来西亚）公司、泰国亚航、印尼亚航、菲律宾亚航、印度亚航以及亚航X，航线网络广泛覆盖亚太、中东和澳洲。当中的亚航X为世界范围内首家真正意义上的廉价长途公司，其目标是通达世界上任何一个飞行时间为四小时以上的站点。
此前，日本亚洲航空和中国亚洲航空已结束运营和未续约，而且因疫情影响，亚航已和印度塔塔集团旗下TataSons私人有限公司签署股权买卖协议，脱售印度亚航的32.67%股权。脱售股权前，亚洲航空和TataSons分别持有印度亚航49%及51%股权。
不过高速扩张、低成本经营的模式也让亚航付出了一些“代价”。2014年，印尼赴新加坡的航班遭遇空难，被指出飞机的维修系统并不完善，该事故也令亚航声誉一落千丈。东尼在当时的记者会上表示，“对于所发生的事情，我们感到悲痛欲绝，这令人难以置信。”
不过，现在的亚航已经是马来西亚排名第二的国际航空公司，也是亚洲规模最大的廉价航空公司。2019年。亚航连续11年被Skytrax评选为“世界最佳低成本航空”。亚航凭借其低廉的票价和颇有人情味的促销，积累了一大批忠实用户，让亚洲成千上万的中低收入者实现了乘飞机的梦想，真正实现“现在人人都能飞”（Now Everyone Can Fly）的理念。
疫情之下，航空业的冰封期
据《东方日报》报道，自2020年新冠肺炎疫情爆发以来，全球航空业陷入困境。疫情爆发的5个月内，全球就有50家航空公司申请破产保护。
从马来西亚交通部公布的航空运输统计绘制的数据图中，可以看出对比2020年第1季度和第2季度的数据，马来西亚机场飞机起降总数从201,477架下降至31,386，降幅达84.42%。
此外，由于新冠肺炎疫情导致航空公司收入减少，航空公司不得不实施裁员降低成本。根据光华网报道，亚航于2020年6月初展开第一波裁员潮，当时有250名员工失去工作。2020年10月，亚航和亚航长途再裁员2400名员工，占总员工人数的10%。
东尼则表示，亚航目前只是以暂时休假的方式进行裁员，这次大裁员是一场“悲剧”，并承诺将在退休之前重新聘雇这些员工，东尼也补充，这些员工仍享有公司的医疗及旅游福利，在亚航得以复飞后也会优先聘雇。
据国际航空运输协会的最新预测，今年全球飞行乘客人数预计将比2020年低迷的基础增加逾6成，但与2019年相比仍将下降28%。当局预计，全球航空业要到2023年才能完全恢复到2019年的水平，比之前的预测晚了一年。
亚洲航空的数字化转型计划
在这波疫情当中，几乎没有一家航空公司能够在疫情中不受影响，各个航空公司纷纷采取措施，破局自救，转型投身其他行业或寻求政府与民间资金援助已经成为他们仅能做的方式。
而亚洲航空所采取的方式就是在开源节流的同时，创新业务形态，将航空公司打造成“为所有人提供一站式旅行、生活方式平台”。 东尼表示，“在疫情爆发这段时间里，短暂的休眠反而为我们提供了一个绝佳的机会，以更快地促使我们加速数字化转型。“
其实，亚航的数字化转型并不是在疫情之后才开始进行的，在几年前，亚航便推出了“机票+酒店”配套产品、和电子支付应用BigPay。2017年，东尼曾提出想在航空业务的基础上，建设免税电商和移动支付平台。所以在2019年4月，亚航推出了新版网站和APP，11月亚航也宣布与旅游科技平台Kiwi.com合作。东尼表示在Kiwi.com的协助下，亚航不仅将自己重塑为一家航空业务以外的公司，还使亚航实现将airasia.com打造为这个区域一站式旅游平台的愿景。
这也可以看出亚航早已有数字化转型的计划，这次疫情就是最佳时机。
随着亚航业务不断发展，其内部的工作流程越来越繁琐低效，人力已无法满足客户的要求。尤其是在新冠疫情爆发期间，为了尽量减少人与人的接触来完成业务操作，这使亚航萌生了使用RPA（机器人流程自动化）的想法。
2020年8月13日，亚航宣布与JIFFY.ai 达成合作，将通过RPA来进一步提升其数字化转型进程。应用RPA之后，旅客可以通过在亚航官网或移动应用程序中在线办理登机手续，并通过机器人自动扫描旅客的护照来获取电子登机牌和行李牌，这不仅能有效节省工作时间并提升工作效率，同时还减少了人为错误释放人力资源将其精力用在更有价值的业务上。随后，亚航也与酒店预订平台Agoda建立了战略合作关系，实现共享航班和酒店资源。
2020年10月8日，亚航宣布从一家航空公司转变为一站式综合生活服务平台，并打出了“为所有人服务” （For Everyone）的口号，提供机票、酒店、机+酒组合、门票玩乐、旅游保险、购物、餐饮外卖以及各类套票产品，其中机票产品除了可以预订亚航自家的机票，还可以预订不同航空公司的航班机票，这也标志着亚航集团迈入了新的纪元。
如今的亚航数字集团（Airasia Digital）已经推出了一系列的服务，其中包括：
- 集订票、酒店、社交、流媒体等服务为一体的超级应用—airasia.com
airasia.com为多合一平台，提供旅行、生活方式和奖励商品，并持续开发更多元满足日常需求的商品，浏览大量数据，为客户提供定制产品。
譬如航班（亚航和其他航空公司）、酒店、SNAP（航班和酒店套餐 ）、Unlimited、Airasia Farm、Airasia Food（美食配送平台）、Airasia Fresh（生鲜产品购物平台）、Airasia Beautiful（美容产品）、Airasia Shop（免税商品购物）、Airasia Health（线上医疗平台）、Airasia Academy（Redbeat Academy，与谷歌（Google）合作的培训平台）、IKHLAS（专属于穆斯林平台）、BIG Rewards和Airasia Media Group（内容和广告）。
如今，亚航超级APP已经不局限于马来西亚，更是扩展至新加坡的电子商务市场。
- 支持转账、跨国汇款、支付、借贷等服务的BigPay
BigPay 是亚航于2017年所推出的一款电子支付应用，BigPay宗旨是通过提供多币种电子钱包、汇款服务和借贷等超值金融产品，并使整个东盟的金融服务民主化。
2021年7月，BigPay正式向马来西亚国家银行申请数字银行执照。在8月6日，BigPay更是获得了韩国最大的企业集团和技术创新者之一SK Group的一亿美元融资，这也将进一步加强亚航的数字化转型，因为它加速了其包括物流和金融服务的数字业务增长的范围。
- 物流企业Teleport
Teleport成立于2018年，是亚航集团建立的货运及物流子公司。其使命是实现东南亚及更多地区每个人、每位商户及企业的货物快速运送。现今在马来西亚、新加坡、泰国、印尼和菲律宾70个城市中已成功部署了其送递服务。
在今年8月18日，Teleport更是以价值980万美元的现金和Teleport股票收购马来西亚当地的线上美食配送平台Delivereat。Delivereat创办人陈碹生和梁雪铭也将会加入Teleport及亚航数字（Airasia Digital）的管理团队。东尼在文告中表示：“此次收购来得正是时候，因为我们今年4月在槟城推出了亚航食品，也就是Delivereat的诞生地。同时，它加强了亚航数字的计划，提供一个完整的数字生态系统。”
- 快餐连锁店Santan
2019年，亚航在Mid Valley开设了第一间Santan分店该餐厅以亚航航班上的“Santan menu”和“T&Co咖啡”为蓝本。亚航此举不仅有利于在新冠肺炎疫情下维持品牌热度，还有利于疫情之下公司主营业务减少的背景下增加额外收益。目前Santan已有12家分行，分别散落在雪兰莪、吉隆坡与布城。
除此之外，较为特别的数字化呈现是亚航于5月5日所宣布的虚拟偶像Aozora Kurumi，亚航认为其出现将会为东盟的流媒体带来创新改变。
今年7月7日，亚航集团的数字业务Airasia Digital与东南亚领先的移动点播服务(on-demand services)和支付平台服务商-Gojek透露了一项合作伙伴关系，也就是Airasia Digital将收购Gojek在泰国的业务。此项收购计划也将扩大亚航超级App在东盟市场的业务。据星洲日报报道，亚航现阶段专注于数字业务发展，也计划透过特别用途并购公司（SPAC）在今年内到美国上市，预期至少可筹资3亿美元（约12亿4700万令吉）。
根据亚航于5月27日发布的2021年第一季度财务业绩报告，非航空数字平台收入已显着提高。超级App产品和服务强劲的增长，使亚航超级app本季度的收入比去年同期增长了45％，达到1000万令吉。 Teleport的收入也比2020年最后一个季度增长了三倍。
对于亚航来说，这一系列从航司、酒店等业务到跨界互联网的过程就像是从破局到自救，再从转型到反弹。这次突破也延续了亚航充满创新且敢于挑战的作风，但想要真正成为一站式旅游平台并非易事，此前不少航空公司都宣称致力于提供一站式旅游服务，但往往都以失败告终。建立数字平台还只是整个转型目标中的第一步，未来还有很长的路要走。
就像是亚航的Logo变化，这一次的更新升级抛弃了原本的手写字体“AirAsia”，改用更为简洁的小写无衬线字体“airasia”，显得较为活力年轻有特色，而图标方面则选用了较圆润的小写首字母a来呈现，更能适应现今的数字媒体时代。
东尼表示，“我们视这场危机（疫情）为机会，利用我们超过6000万客户的数据库并专注于开发新的非航空业务收入，例如电子商务、金融科技、物流等关键领域。”不过这些领域已经度过了竞争最激烈的发展初期，各领域都有一个或数个稳定的领军者，例如美食配送平台已有Foodpanda和Grab，而亚航作为后进者若想要挑战这些领域中的佼佼者，就需要更多的资金来进行竞争，所面对的挑战可想而知。
据东方日报报道，亚航2021财政年首季（截至3月31日止）净亏7亿6742万令吉，2020年更是累计亏损达51亿。从日本亚航宣布破产、亚航长程重组债务计划再到亚航抛售印度亚航股权，都可以看出其资金链处于极度紧绷的状态。
亚航以自身的航空业务作为根基，发展出超级应用，如果亚航成功转型，它的估值将会有极大的成长空间。以目前的情况看来，虽然亚航有转型的潜力，但转型所需的资金还是目前亚航所缺乏的，而且疫情动摇了亚航的根基，让原本可以为转型提供资金的航空业务惨遭亏损，使亚航的转型之路变得更加困难。不过亚航集团主要股东蔡朝晖认为，亚航集团的最糟时期已过，未来只有越来越好。那么你觉得亚航这一转型是否会成功呢？
