数月前震惊全国的致命车祸，再次将我国长期无法根治的罗里超载问题推上风口浪尖。这起事故不仅造成九名警员殉职，也更次揭露砂石罗里超载高达70.67%的骇人事实。交通部长陆兆福矢言将坚决整治超载乱象，绝不妥协；然而一连串加强执法措施，却引来运输业者强烈不满，甚至掀起国会外集会示威。
今年5月，一场发生在下霹雳双溪马立路的夺命车祸震惊全国：一辆严重超载的砂石罗里失控驶入对向，迎面撞上载有18名联邦后备队警员的卡车，造成9死9伤惨剧。交通部日前公布调查报告，揭露砂石罗里当时的载重量高达4万960公斤，足足比官方允许的24吨多出逾70%。
报告证实，超载直接削弱车辆刹车与稳定性，是导致整辆罗里失控的关键因素。这宗惨剧不仅再次暴露超载对道路安全的巨大威胁，也成为交通部强力整顿超载行为的转折点。
随着调查公布，交通部长陆兆福在国会强调，他不会在超载问题上妥协，即便面对行业施压也绝不走“软着陆”。他指出，过去几任交通部长都尝试整治超载，但最终因行业压力而让步，使问题长期悬而未解。
陆兆福直言，若在执法期间给予宽限期，一旦发生事故，谁负责？他强调，严格执法不是新规，而是业者多年来习惯性违反既有重量限制，“如果因为压力让步，第二天又会继续违法”。他也披露，实际承受压力的是小型货车司机，他们被迫承担超载风险，而最终受害的是社会大众。
罗里业者到国会示威
然而，执法收紧引发运输业界强烈反弹。
大马罗里业者公会与罗里司机公会日前赴国会提呈备忘录，并给予交通部长48小时回应其26项诉求，包括扣分制度、雇主准证罚单、营运时间限制、总允许重量协调及降低罚款等。
社会活动人士拿督卡莱瓦纳质疑部长未亲自接收备忘录，并声称罗里业者“苦不堪言”，甚至指执法导致罗里遭扣押、充公，呼吁政府取消现有罚单并允许分期缴付。若48小时未获回应，他扬言将发动更大型集会。
另一边厢，建筑与制造业代表则反映经济层面压力。大马华商总商会总会长拿督雷智雄批评，一系列执法导致沙石运输成本飙升，水泥涨价逾80令吉，工程材料短缺，部分工程尚未开工已亏损。
也是万利兴建筑工程集团主席的他质疑：“原本2000趟运输，如今变成4000趟，车祸几率不是等同增加？”并指交通部不能以意外“道德绑架”，强调危险驾驶才是事故主因。他预测物价将全面上涨，人民最终承担代价。
五金业同样面临压力。大马五金批发商公会会长陈汉礼支持政府打击超载，但认为执法骤紧导致运输效率大幅下降，造成物料短缺与供应链混乱。他建议我国仿效欧美实行“技术分级”，让底盘更强、排气量更大或双节拖挂车辆，通过专业检验后可合法承载更高重量，以提升效率。他也呼吁给予合理缓冲期，让业者有时间做出调整。
安全才能使得万年船
不过，并非所有业者都支持示威。
马来西亚倾斗罗里协会总会长拿督吕立才公开撇清与示威者的关系，强调他们“连法规核心都搞不清楚”，并直言：“这是我第一次看到真正愿意解决问题的交通部长。“
他指出，部分建筑材料涨价，根源并非交通部执法，而是某些洋灰业者长期在灰色地带操作，如今被迫回到合法载重后，运量骤降，引发市场混乱。他更点出现实中的“恶性循环”：为了牟利，部分业者把30寸载斗加至36寸，“越载越高、越高越危险”。
他支持严格执法，但也指出移动式称重器“偏重”问题，已向交通部提交改革建议，包括提供第二次复秤机会。
物流界亦认为，安全与合规是运输业的基本原则。马来西亚物流师协会总会长拿督曾家麟表示，无论陆海空运输都必须遵守既有法规，陆路亦不例外，否则一旦事故发生，后果极其严重。因此，他呼吁业者更熟悉并遵守现行法规，以推动行业更专业与稳健的发展。
在争论不断升温之际，中总总会长拿督吴逸平表示，该会已指示经济研究中心制定兼顾安全、经济与执法效率的建议书，并将在近期提呈交通部。他强调，中总完全支持政府确保道路安全的立场，但也必须反映业界在成本全面上涨下的现实压力。
他提出的原则是：“安全不打折，执法更有节奏；标准不降低，但过渡更合理。”他呼吁业界与政府共同寻找平衡点，让运输生态体系可持续发展。
综合来看，罗里超载监管风波正处于政策与经济之间的拉锯。一方面，骇人事故提醒社会必须严防超载；另一方面，业界担忧执法骤紧冲击供应链与成本结构。未来交通部如何在确保安全底线与纾缓行业压力之间取得平衡？
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